淮安论坛|淮安视听网|淮安第一互动论坛社区

查看: 1687|回复: 2

英菲尼迪Q50L下线 日系豪车国产首战打响

[复制链接]

签到天数: 9 天

[LV.3]偶尔看看II

升级   78.8%

发表于 2014-12-1 15:17:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

淮安视听网邀您马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转淮安视听网论坛

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?我要注册淮安论坛

x

11月6日,英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂下线,全面开启了英菲尼迪国产进程,也标志着英菲尼迪在中国的发展跃上了新的台阶。

Q50L的更深层意义,是翻开了日系豪车在华发展的新篇章,英菲尼迪国产化的成功与否,也将成为日系豪车未来在中国命运的影射。

品牌:日系豪车致命伤

面对即将上市的首款国产车型,东风英菲尼迪总经理戴雷(点击查看最新人物消息) 的压力大于喜悦。虽然在入华短短两年时间就实现了国产,并且成为目前在中国发展最快的豪华品牌之一,但是英菲尼迪在中国的未来,并不一定一帆风顺。

戴雷坦言,如今的市场竞争,想从销量1万增长到5万没有原来那么简单,现在市场很复杂,网络、平台、客户满意度都要做好才能快速增长。品牌难关的跨越,是他和搭档-东风英菲尼迪执行副总经理雷新的一致共识。

戴雷认为,英菲尼迪之所以能够实现同比90%的销量增长,主要得益于前期对品牌打造的投入,但是这个工作还没有做完,未来在品牌打造方面首先要有持续性,持续投入2-3年,其次要保持让消费者有体验的机会。

事实上,和英菲尼迪对品牌塑造的高投入和显著成效相比,另外两个日系豪华车品牌雷克萨斯和讴歌的品牌塑造,则更加令市场为之担忧。

11月7日,讴歌将发布全新的品牌战略以及品牌合作人。虽然没有细节被披露出来,但是此前本田相关负责人曾向腾讯汽车透露,全新品牌战略将“回归车的本质”。

这其实从侧面也反应了讴歌即将面临的品牌难题。作为最晚进入中国的日系豪华品牌,讴歌在豪华车市场的销量一直垫底。但是随着豪华车国产的节奏越来越快,本田在2013年突然宣布将于2016年实现讴歌国产,同时发布了首款国产概念车。虽然还有两年的时间供讴歌进行国产前的准备,但是从目前的市场销量和品牌认可度上来看,讴歌品牌几乎没有存在感可言,且一直没有找准自己的定位。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司(点击查看最新人物消息) 明确地指出了讴歌在中国的现状,“目前讴歌在中国发展面临第一大课题就是品牌影响力不足,尤其是品牌宣传方面力度不够,认知度比较低,很多顾客对讴歌还不太了解。”

讴歌内部人士告诉腾讯汽车,一个品牌从低谷发展起来大概要经过7-8年的时间,但是在变幻莫测的中国市场,时间不等人,讴歌必须用最短的时间从低谷中崛起,否则将面临的是生死存亡。

雷克萨斯是日系豪华车中市场占有率最高的品牌,但是从曾经的豪华车第四跌落至今,市场占有率已低于雷克萨斯5年前在华水平,雷克萨斯中国总经理江积哲也(点击查看最新人物消息) 非常清楚,这其中的问题出在了过于低调的品牌宣传上。今年,雷克萨斯借进入中国十周年的时机,也开始在品牌打造及传播方面进行了彻底的改变,就在一年前,江积哲也对于在北京建设品牌体验中心还持谨慎观望的态度,前不久在北京等地开设的品牌体验空间,已经为正在计划中的品牌体验中心提前做了铺垫。

产品:核心竞争力尚缺

产品力是获得市场认可的基础,但是日系豪车在产品力方面除雷克萨斯较为均衡,英菲尼迪和讴歌都各存缺陷,有待提升。

英菲尼迪表现在缺乏一定的产品核心竞争力。据戴雷介绍,英菲尼迪Q50L采用了戴姆勒和雷诺-日产联盟战略合作所提供给雷诺-日产联盟的2.0T发动机,这款发动机能够确保Q50L在动力性方面超越市场同级别竞争对手。戴雷透露,未来英菲尼迪将国产的车型也将以2.0T的产品为主,这也就意味着未来英菲尼迪国产车型将继续使用戴姆勒提供的发动机。

但有业内人士分析认为,这将是制肘英菲尼迪产品的一大因素。日产发动机的当家花旦是3.5L的VQ系列发动机,2.0T发动机并不是日产的长项,一旦戴姆勒停止供应2.0T发动机,虽然日产也可以生产同级别发动机,但是也将导致产品性能大打折扣。

讴歌基于本田的技术,产品性能是其打动市场的优势,但是过高的产品定价将很大一部分潜在客户拒之门外。在RDX3.0L和ILX上市前,讴歌没有低于50万的车型,一方面越来越年轻化的中国豪华车市场对入门级豪华车的需求旺盛,过高的价格只能让这部分消费者望而却步;另一方面和已经国产的老牌豪华车品牌相比,讴歌的产品价格更是没有竞争力。

受制于没有实现国产,讴歌的产品都是直接从美国引入中国,没有更多考虑中国市场的本地化需求,也在很大程度上影响了其在中国的发展。比如大部分车型排量在3.5L以上,外观设计太过犀利不符合中国审美等。讴歌相关负责人告诉腾讯汽车,随着讴歌的国产,本土对产品的决策权会相应增加,对于产品适应中国市场的需求也会有很大的改善。

雷克萨斯在产品力方面是日系豪车中较均衡的。在混合动力方面的优势是雷克萨斯的王牌。按照雷克萨斯的计划,到2015年,雷克萨斯在中国的销量中50%为混合动力车型。为了达成这一目标,雷克萨斯在新产品导入方面也将考虑先导入混合动力版的策略。

此外在今年8月,雷克萨斯高性能跑车RC F上市,在一直被德系品牌垄断的高性能跑车市场掀起一阵“和风”,同时也向市场展示了雷克萨斯在混合动力之外的传统燃油技术。

突围:日系豪车待解

随着Q50L的下线,日系豪车将以前所未有的势头在市场上展示实力。无论是希望成为中国豪华汽车品牌第四的英菲尼迪,还是希望中国成为其全球最大市场的雷克萨斯,亦或是开始加速的讴歌,都有一道待解的追及问题:德系三强在国产化的道路上已经快速奔跑超过十年,如今刚刚起步的日系豪车要以多快的速度何时能够追上领先者?

日系豪车的优势在哪?答案或许是成本和服务。

日系品牌在成本控制方面的优势明显。在逐步实现国产后,该优势将进一步显现。

戴雷表示,全球角度来讲,英菲尼迪全球总部没有自己的工厂,全部利用日产的资源。东风英菲尼迪的模式类似,东风英菲尼迪全面负责英菲尼迪品牌在中国的发展,但是会利用东风有限的资源。“能够最佳利用现有资源是日产最大的优势。这也是英菲尼迪能够在这么短时间内能够实现两款车的国产的原因。”

讴歌的情况和英菲尼迪类似,未来将借助广汽本田的资源进行国产,无论在研发、生产、供应等方面都能够享有先天的成本优势。

在服务方面,日系豪华品牌一直以来都是行业的标杆,在实现国产后能够保持现有的服务水平已是成功一半。

东风英菲尼迪执行副总经理雷新也认为,作为起步晚的品牌,压力也相对较小,可以在很多领域做一些探索,包括新技术方面寻找一些突破口,都可能成为日系豪华车突围的方向。
回复

使用道具 举报

签到天数: 1 天

[LV.1]视听网新人

升级   78%

发表于 2014-12-4 20:05:33 | 显示全部楼层
想什么来什么,谢了楼猪。
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

升级   90%

发表于 2014-12-8 21:36:41 | 显示全部楼层
了解了谢谢楼主这事可不是闹着玩的。
回复 支持 反对

使用道具 举报

本版积分规则

SiteMap|Archiver|无线淮安|举报中心| ( 苏ICP备08021212 )  |网站地图   

淮安视听网论坛 Powered by Discuz! X3.1

© 2001-2012 Comsenz Inc.

返回顶部